能有三百塊的利潤，這也是山海製造公司極致的壓低各種配件的成本的結果。
本來有五百塊的利潤的，但是由於範子涵提議把前面的防撞梁換的更加厚，更加結實，成本就上來了。
範子涵從來看的不是熊貓mini汽車的整車利潤的，而是它所產生的碳積分。
隨著大夏國對汽車領域的節能減排越來越重視之後，碳積分的重要性就顯現出來，一個碳積分有可能被炒到三千到五千。
生產銷售一輛燃油車，那必須要生產銷售一輛新能源汽車，實現碳平衡。
如果這家車企只銷售燃油車，那隻能從其他車企手中購買碳積分來填補。
到時候山海製造公司就可以拿著海量的碳積分躺著賺錢。
現在的車企對於碳積分的重視程度還不夠，反正大夏國現在沒對車企實行高壓政策，所以……
“三百塊的利潤，對於我們公司來說有點雞肋。”
石廣濟聽完王福的分析後，開始搖了搖頭。
確實雞肋，食之無味，棄之可惜。
比亞迪汽車公司正處於轉型的關鍵階段。
一眾比亞迪汽車公司的高層直接被分成三派。
保守派堅持發展燃油車為主，而新能源汽車為輔，這樣的話，能夠保持現有公司的利潤不會降低。
中間派則是堅持燃油車跟新能源汽車各佔一半。
激進派則是燃油車為輔，利用自家先進的電池技術大力發展新能源汽車。
王福整個人都糾結當中。
尤其是比亞迪汽車公司的高層分成三派，不斷的爭論不休。
王福肯定不會制止三派的爭論，畢竟有爭論才會有進步。
糾結的點是王福熟知比亞迪汽車公司在燃油車領域肯定不能比肩日系三大媽、德系三巨頭、大眾、美系。
因為它們手中擁有眾多的燃油車的技術專利：發動機、變速箱等等。
這些技術專利已然形成了一套堅不可摧的堡壘，比亞迪汽車公司想要從中突破，那比登天還難。
國內十大車企的燃油車上的專利技術對比國外，那就是弟中弟，沒有絲毫的可比性。
不然大夏國為什麼要轉戰新能源汽車領域，大力扶持新能源汽車產業呢！
這是有跡可循的。
比亞迪汽車公司在新能源汽車領域是有自己獨特的技術的。
尤其是三電系統的電池、電機，比亞迪汽車公司處於世界前沿。
但是比亞迪汽車公司大力進軍新能源汽車領域，王福等一眾高層都覺得不穩。
現在新能源汽車的銷量實在太低了。
新能源汽車在2010年（去年）的大夏國國內的銷量，不到十萬輛。
比亞迪汽車公司跟山海製造公司的處境不一樣。
山海製造公司算是“光腳的不怕穿鞋”，可以一腦股的投入新能源汽車領域的懷抱當中，但是比亞迪汽車公司可不一樣。
所以王福才糾結萬分！
……
九點多的時候，釋出會現場的觀眾陸陸續續的離開，一千多名觀眾，有一大半交付了一千塊的訂金，他們想要購買熊貓mini汽車。
熊貓mini汽車對於她們的吸引實在太大了！
外觀造型無可挑剔，價效比無敵、安全性拉滿（微型汽車）、公司口碑不錯，這直接造就現場觀眾看完之後，就忍不住下訂單。
尤其是在鵬市、羊城，小巧玲瓏的車身能讓它穿梭大街小巷，躲過擁擠不堪的路段。
而山海製造公司的官網也在凌晨十二點開啟熊貓mini汽車的預定。
鵬市山海製造公司。